Столиците на ЕС са готови да подкрепят митата върху китайските електрически автомобили, казва търговският ръководител

Страните-членки на Европейски Съюз евентуално ще поддържат налагането на препоръчаните цени върху китайските електрически транспортни средства през ноември, съгласно комерсиалния началник на блока.

Валдис Домбровскис, европейският комисар по търговията, сподели, че 27-те страни, които постоянно са разграничени по въпроси, свързани с Китай, ще поддържат ограничения, с цел да оказват помощ на локалната автомобилна промишленост да се конкурира с вноса, който съгласно него е получил огромни дотации от Пекин.

„ Ясно е, че държавите-членки осъзнават нуждата от отбрана на автомобилната промишленост на Европейски Съюз, тъй като този риск от пострадване е налице. Китайският пазарен дял на електрически транспортни средства с акумулатори нараства доста бързо. Това субсидиране е налице “, сподели той пред Financial Times.

„ Така че това сигурно е проблем, който би трябвало да бъде прегледан. “

Китай по-рано тази година реагира яростно на известието, че Брюксел ще наложи цени до 37,6 % върху своя експорт.

Уанг Вентао, китайският министър на търговията, по-късно предложи диалози с Европейската комисия, която дефинира комерсиалната политика на Европейски Съюз.

Въпреки това, чиновници от двете страни споделят, че няколко кръга от договаряния са били механически, като са обсъждали методологията, а не методите за разрешаване на разногласието.

Държавите-членки евентуално ще гласоподават в края на октомври предлагането, което би трябвало да влезе в действие през ноември. Германия обществено разкритикува митата, само че се въздържа през юли в анкета, в която единствено четири страни членки гласоподаваха срещу митата. Девет други се въздържаха - което се смята за поддръжка за комисията - и 11 бяха " за ". За блокиране на митата са нужни гласове от 15 страни, представляващи 65 % от популацията на блока.

Водещи немски производители на коли със доста наличие в Китай неотдавна предизвестиха да не се постановат мита заради боязън от възмездие от страна на Пекин.

p>

Домбровскис сподели, че е отворен „ за взаимно задоволително решение “, само че то би трябвало да включва смяна на индустриалната политика на Китай, която насочва дотации към бизнеса и дава приоритет на локалните артикули пред вноса.

„ Европейски Съюз пазарът остава по-отворен за китайски артикули и компании, в сравнение с китайският пазар е за Европейски Съюз “, сподели Домбровскис. „ Така че ние слагаме огромен фокус върху нашите полемики с нашите китайски сътрудници, с цел да се оправим с тези разнообразни бариери за достъп до пазара, с цел да осигурим повече реципрочна търговия. “

Той сподели, че неговите „ непазарни политики и практики “ са съдействали до 293 милиарда евро търговски остатък в артикули с Европейски Съюз през 2023 година

„ Китай е вторият по величина търговски сътрудник на Европейски Съюз. И явно се интересуваме от търговия и вложения в Китай. В същото време би трябвало да се означи, че нашите търговски връзки са доста небалансирани “, сподели той.

Делът на китайските марки на европейския пазар на електрически автомобили, в това число Обединеното кралство и Норвегия, се усили до 11 % през юни 2024 година по отношение на 9 % миналата година, съгласно DataForce, снабдител на данни.

Комисарят по търговията се опълчи на тези, които настояват, че Европейски Съюз би трябвало да се въздържа от мита, защото се нуждае от евтини електрически транспортни средства за реализиране на задачите си в региона на климата.

„ Този ​​аргумент може да се направи за всевъзможни изкривяващи търговията дотации. Но въпросът е, че имаме огромна автомобилна промишленост в Европейски Съюз и тази автомобилна промишленост е изложена на риск, в случай че позволим този тип деформиране на равните условия. “

Той сподели цените, които варират съгласно марката само че ще приблизително 20,8 %, в допълнение към съществуващите 10 %, няма да затвори пазара за китайския импорт, а единствено ще изравни изискванията на игра.

Той отхвърли те да са „ забранителни “. 

Много европейски производители на коли, които мощно зависят от китайския пазар, сами подлагаха на критика цените. 

Китайските компании започнаха да отварят фабрики в Европейски Съюз, с цел да избегнат митата. Но Домбровскис предизвести, че сходни ходове ще работят единствено в случай че дават отговор на условията за правила за генезис, които диктуват минимално равнище на стойност, което би трябвало да бъде основано в Европейски Съюз. 

Ако е належащо, прибавиха чиновници, те биха могли също по този начин да употребяват правила против заобикаляне против компании, които се пробват да избегнат заплащането на митото, като правят съществени интервенции по сглобяване в Европейски Съюз или други страни. 

Домбровскис сподели: „ Каква част от добавената стойност ще бъде основана в Европейски Съюз, каква част от ноу-хау ще бъде в Европейски Съюз? Дали това е просто цех за сглобяване или цех за произвеждане на коли? Това е много основна разлика. “

Тази публикация е променена, с цел да поправя цената на комерсиалния излишък; би трябвало да бъде 293 милиарда евро